连接长江新城与硚口,武汉最牛地铁规划曝光!沿线将建高档地产｜午后余味

截至今年2月，武汉市已经开通地铁线路9条，车站216座，里程达318公里；在建线路9条，里程343公里。那么问题来了，武汉市最牛的地铁线路究竟是哪一条？

要回答这个问题，首先要搞清楚地铁的定义。并不是只有在地下隧道里的铁路才叫地铁。只要是载客量大，有自己独立的轨道和路权，不用等红绿灯，并且用于城市内部通勤的火车就是地铁。

比如1号线虽然名字叫“轻轨”，实际上还是地铁。有轨电车倒是货真价实的“轻轨”。

地铁就是城市内部跑的火车，从这个意义上来说，武汉最牛的地铁线路是0号线，这条线路在116年前的1903年就通车了，这条在城市内部运行的火车线路，大致就沿着京汉大道，往返于今天的硚口地铁站到长江新城之间。

1896年，张之洞开始主持修筑京汉铁路，2年后，从玉带门（今京汉大道崇仁路与硚口路之间）到黄陂滠口的铁轨就完工。1903年，京汉铁路还没有完全修好，从玉带门站到谌家矶站这一小段铁路先通火车，汉口市民已经可以坐火车来往于汉口闹市与谌家矶之间，这难道不算是武汉地铁0号线吗？

京汉铁路1906年全线通车，带来了武汉城市地位的飞跃。铁路深刻影响了武的生活、文化甚至潜意识，下面是10个武汉铁路的冷知识。

1、大智门火车站并不在大智路。老汉口火车站又叫大智门火车站，一些人听到大智门，就以为这个车站在大智路。特别是2016年底6号线通车时，大智路站里面放置了老式蒸汽机车后，更强化了人们的这个错觉。实际上大智门火车站在京汉街车站路口，从大智路地铁站B出口出来后还要走两百多米才能到达大智门火车站。大智路和大智门都是由老汉口的“大智坊”（“坊”大致相当于现在的“街道”级别行政区）得名。

▲上世纪80年代大智路与京汉铁路的交叉路口

2、大智门火车站并不是京汉铁路的终点站。离大智门火车站不远的蔡锷路江汉饭店过去叫德明饭店，德明是拉丁语terminus，意思是“终点站”。但实际上京汉铁路的终点站是今天京汉大道崇仁路口附近的玉带门火车站，现在火车站虽然不存在了，这附近仍然有玉带正街、站邻路之类的地名。

▲ 汉口玉带门车站

3、大智门火车站不是一次性建成的，前后相隔12年。中间有塔楼的主要部分是1903年“武汉地铁0号线”通车的时候建成的。辛亥革命时，火车站被炮火破坏，1914年重修时又增建了两边的部分。

4、京汉大道过去是汉口城郊之间的分界线。没修铁路之前，汉口城区范围是从汉江、长江到后城马路（也就是中山大道）。铁路建成后，汉口城区的范围从后城马路外扩到京汉铁路（也就是今天地铁1号线下面的京汉大道），中山大道与京汉大道之间的许多地段，当时被民国政府划为“模范区”，以媲美租界的标准来建设。然而过了京汉铁路就算郊区。直到上世纪80年代，很多“铁路里”的居民，在“铁路外”的居民面前仍然有种微妙的优越感，一些“铁路里”长大的姑娘不愿意嫁到“铁路外”。

5、京汉铁路过去是一道堤。京汉铁路修建时，京汉大道这一带仍是未开发的湖塘地，一到夏天就要淹水，因此铁路的路基刻意做到了七八米高，实际上形成了一道“堤”。“铁路里”的地区之所以能发展起来，铁路路基抵挡洪水功不可没。有堤就有斜坡，所以现在的武商路从前叫做滑坡路。武商路上有所名校，原来叫“滑坡路小学”，师生们常常因为校名被人开玩笑“名次滑坡”、“分数滑坡”什么的，现在改名叫辅仁小学了。

6、1931年的大水是从单洞路冲进汉口市区的。京汉铁路虽然是一道堤，但在现在的美联假日酒店背后有一个门洞，可以供行人穿行，被老汉口人称作“单洞门”，现在这里的“单洞路”也是由此得名。1931年长江发大水，洪水先是在丹水池冲破了张公堤，然后又从单洞门流进了汉口市区。

7、地铁1号线循礼门站的C出口，是一座“克隆”的老房子。这里本来是京汉铁路玉带门和大智门车站之间的循礼门车站，后来被拆了。开发商又按它本来的样子重建了。

8、汉口的顺道街是顺着京汉铁路平行地修出来的，所以叫顺道街。

9、詹天佑生命中的最后七年在武汉度过。现在洞庭街的詹天佑故居是他为了督建粤汉铁路亲自设计建造的。他去世前，粤汉铁路刚刚从武昌徐家棚修到湖南长沙。

▲ 汉口洞庭街詹天佑故居

10、粤汉铁路通车之后，从北京到广州的火车和乘客都要在武汉坐船过江。火车是在江岸火车站码头过江到对岸的徐家棚车站；乘客是在粤汉码头过江到徐家棚重新上车。直到长江大桥建成，火车和乘客才不再需要坐轮渡。

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来源：湖北经视丨撰文：余佳丨主编：刘文祺